今回は、技術的なことは別として、私の大好きな写真をテーマに思うままに書いてみます。
早速紹介するのは、下の写真です↓
(クリック拡大)
或る晴れた日に、コンクリートを打設しています。
確か8階建のマンションで、最上階のコンクリートだったと思います。
15年ほど前でしたか。
秋晴れのとても良い天気でした。
地方の現場で、単身赴任をしていました。
この写真を見るたびに、当時の情景が思い出されます。
建物のバックに見え隠れする山々、田んぼ、畑。。。
それらとともに、当時一緒に働いていた同僚達、泊まっていた民宿のおばちゃん、たまに出かけた飲み屋街、美味しかった焼肉屋さん。。。
コンクリート打設は、天候に左右されます。
雨の日は、床の左官押さえができません。
コンクリートが、雨のため洗われて、砂と骨材に分離されてしまいます。
当然、コンクリート強度などの品質にも影響します。
気持ちの良い晴れた日は、人の心も高揚させます。
特に外で働いていると、気のもちようが違ってきます。
ポンプ車2台で打設しているということは、たぶん、この日のコンクリートは300㎥程度あったのでしょうか。
写真の状況から、打設が完了するちょっと前でしょう。
午後3時頃でしょうか。
最後のコンクリート材料の数量調整にかかっていて、生コン工場と連絡を取り合っている最中でしょう。
このあと左官の仕上げが完成する頃は、夜になっていたでしょう。
当時、彼ら左官工達に、晩飯を差し入れたりしていました。
こうして、何十人、何百人の人達の力で、ひとつの建物が完成してゆきます。
この1枚の写真で、私はいろいろな想いを馳せることができるのです。
空の青色が、コンクリートの肌の色まで染めています。
むかしむかしの、とてもとっても天気の良い日のコンクリートでした。
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コンクリートに関する記事は、今まで多々アップしています↓
カテゴリー「06.コンクリート工事」
その内容としてはおおきくふたつ、コンクリート試験関係とコンクリート打設関係に分かれています。
今回は、基礎コンクリートを打設している状況を、ビデオで紹介します。
一般的にコンクリート打設には下記のような道具・材料・資格が必要となります。
- 使用機械 ブーム付ポンプ車(過去記事コンクリート打設ポンプ車)
- 使用工具 スコップ、ジョレン、木槌、バケツ、洗車ブラシ、バイブレーター(過去記事コンクリートバイブレーター)
- 使用材料 コンクリート、モルタル、水
- 保護具 ヘルメット、安全帯、長靴、ゴム手袋
- 資格・免許 玉掛技能講習修了者、圧送技能士
- 作業人員 3~15人程度
作業の安全チェックポイントは下記になります。
1.作業前のミーティングを行う。
・新規入場者のチェック(安全書類等)
・氏名、年齢、住所
・各自、作業前に正しい服装、保護具の着用を点検する。
・各自、作業前に作業場所の安全確認の上、作業を行う。
・作業分担を決め、作業方法、手順を全員で確認する。
・関係職種、業者全員による連絡調整を行う。
・近隣、第三者への措置を確認する。(元請、下請け業者共)
2.図面、仕様の確認。
・打設計画図及び計画書による打合せを行い作業手順に基づいて、打設する。
3.有資格者の確認をする。
・玉掛け技能講習修了者。圧送技能士。
4.機械工具の点検をする。
・打設中の型枠支保工の異常対策を決めておく。
・工具の数量及び予備の確認をする。
・電動工具のスイッチ、キャプタイヤコードを点検し、絶縁状態を測定確認する。
5.ポンプ車の始業前点検をする。
コンクリート打設の一番のポイントは、コンクリートを、十分に締め固め、鉄筋の周囲や型枠の隅々に行き渡るよう施工することです。
コンクリートを型枠内にまんべんなくいきわたるように打設することです。
そのことに関しての技術については、私の以前の記事でも書いています。(コンクリート打設)
それでは、某建築工事現場の、基礎コンクリート打設状況をご覧ください↓
「ザ・生コン」―知っていそうで知らない生コン打設の技術
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前回に引き続き、試験・調査カテゴリーです。
今回はコンクリートです。
コンクリートの現場試験に関しては、過去にも何度か記事にしています。
それは、「コンクリートの現場試験」であり、「カンタブ試験」でした。
今回は、その試験の中の「圧縮強度試験」です。
現場において、コンクリート打設の際に、圧縮強度試験用のコンクリート供試体を製作(JIS A 1132)します。
3本一組で、150m3に1回試験体を採取し、20±2℃の水中養生をおこない、 1回の試験結果が、呼び強度の値の85%以上でかつ、3回の試験結果の平均値が呼び強度の値以上であれば合格となります。
試験方法は、専用の機械に試験体を挟み込み、上から圧力をかけ破壊するまでの強度を測定します。
通常、4週強度で判断します。
一番大切なことは、実際に打たれたコンクリートの強度が出ているかどうか、です。
この試験は、どの建物でも、行なう、必須の監理項目です。
それでは手順です。
コンクリート工事の日、コンクリート生コン車が、到着すると、最初に、コンクリートを検査用に採取し、受入れ検査をします。
その際、コンクリート強度の試験用に1ロッド6体(1週3本、4週3本)の試験体を作ります。
下記写真は、生コン車からコンクリートを採取している状況と、供試体です↓
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供試体に関しては下記の基準が定められています。
A. 供試体の寸法
供試体は、直径の2倍の高さをもつ円柱形とします。
その直径は、粗骨材の最大寸法の3倍以上、かつ、10cm以上とします。
B. 供試体を作成する器具
a)型枠は、非吸水性でセメントに侵されない材料で造られたものとします。
b)型枠は、供試体を作るときに漏水のないものとします。
c)型枠は、所定の供試体の精度が得られるものとします。
d)型枠の内面には、コンクリートを打ち込む前に鉱物性の油又は非反応性のはく離材を薄く塗るものとします。
e)突き棒を用いて締め固める場合、突き棒は、先端を半球状とした直径16mm,長さ500~600mmの丸鋼とします。
f)内部振動機によって締め固める場合、振動機は、JIS A 8610に規定するものとします。
振動機の棒径は、供試体の最小寸法の1/4以下とします。
試験体を作成する際の、コンクリートの打込み方法です。
コンクリートは、2層以上のほぼ等しい層に分けて詰めます。
各層の厚さは160mmを超えてはなりません。
A. 突き棒を用いる場合
各層は少なくとも10cm2に1回の割合で突くものとし、すぐ下の層まで突き棒が届くようにします。
この割合で突いて材料の分離を生じるおそれのあるときは、分離を生じない程度に突き数を減らします。
B. 内部振動機を用いる場合
内部振動機はコンクリート中に鉛直に挿入します。
最下層を締め固める場合は、型枠の底面から約2cm上方までの深さまで突き入れます。
最下層以外を締め固める場合は、すぐ下の層に約2cm程度差し込むようにします。
C. 振動台式振動機を用いる場合
型枠は振動台に取り付けるか、強固に押し当てます。
振動締固めは、大きな気泡が出なくなり、大きな骨材の表面をモルタル層が薄く覆うまで続けます。
振動のかけすぎは避けなければなりません。
このようにして製作された供試体の形状寸法の許容差は、次によります。
a)供試体の精度は、直径で0.5%以内、高さで5%以内とします。
b)供試体の載荷面の平面度は、直径の0.05%以内とします。
c)載荷面と母線との間の角度は、90±0.5度とします。
型枠の取外し及び養生は、次のとおりとします。
a)コンクリートを詰め終わった後、その硬化を待って型枠を取り外します。
型枠の取外時期は、詰め終わってから16時間以上3日間以内とします。
この間、衝撃,振動及び水分の蒸発を防がなければなりません。
b)供試体の養生温度は、20±2度とします。
供試体は、型枠を取り外した後、強度試験を行うまで湿潤状態で養生を行わなければなりません。
供試体を湿潤状態に保つには、水中又は湿潤な雰囲気中(相対湿度95%以上)に置くとよいです。
下記写真は、現場にて水中養生を行っている状況です↓
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実際にコンクリートを圧縮する装置は、次の基準があります。
A. 圧縮試験機
圧縮試験機は、JIS B7733の6に規定する1等級以上のものとします。
また、試験時の最大荷重がひょう量の1/5からひょう量までの範囲で使用します。
同一試験機でひょう量をかえることができる場合は、それぞれのひょう量を別個のひょう量とみなします。
B. 上下の加圧板
上下の加圧板の大きさは、供試体の直径以上とし、厚さは25mm以上とします。
加圧板の圧縮面は、磨き仕上げとし、その平面度(2)は100mm当たり0.02mm以内で、かつ、そのショア硬さは、70HS以上とします。
C. 球面座
上加圧板は、球面座をもつものとする。
球面座は、加圧板表面上にその中心をもち、かつ、加圧板の回転角が3度以上えられるものとします。
最後に試験方法です。
a) 供試体の上下端面及び上下の加圧板の圧縮面を清掃します。
b) 供試体を、供試体直径の1%以内の誤差で、その中心軸が加圧板の中心と一致するように置きます。
c) 試験機の加圧板と供試体の端面とは、直接密着させ、その間にクッション材は入れません。
ただし、アンボンドキャッピングによる場合を除きます。
d) 供試体に衝撃を与えないように一様な速度で荷重を加えてゆきます。
荷重を加える速度は、圧縮応力度の増加が毎秒0.6±0.4N/mm2になるようにします。
e) 供試体が急激な変形を始めた後は、荷重を加える速度の調整を中止して、荷重を加え続けます。
f) 供試体が破壊するまでに試験機が示す最大荷重を有効数字3けたまで読みます。
下の写真は、実際に試験器にて、コンクリート供試体をつぶしている状況写真です。
(クリック拡大)

報告は、次の事項について行ないます。
a) 試験年月日
b) 供試体番号
c) 材齢
d) 養生方法及び養生温度
e) 供試体の直径(mm)
f) 最大荷重(N)
g) 圧縮強度(N/mm2)
h) 欠陥の有無及びその内容
i) 供試体の破壊状況
j) 見掛け密度(kg/m3)
コンクリートの圧縮試験は、建築工事現場において、基本中の基本と言えるでしょう。
このあたりは、現場管理をする上でも、一番最初に理解しなければならないと考えます。
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コンクリートポンプ車を使用しての、コンクリート打設に関して記述致します。
コンクリートポンプ車 (Concrete Pumping Truck)とは、工事現場においてコンクリート圧送に使用される建設機械のことです。
主にトラックミキサーにより輸送されたフレッシュコンクリート(生コン)を型枠まで、トラックに架装されたPTOポンプを用いて輸送する用途に、使用されます。
種類は、ブーム車と、配管車があり、それぞれの特徴を記します。
1.ブーム車
ブーム車とは、フレッシュコンクリートを離れた場所に圧送するために輸送管のついた折りたたみ式のブームを架装したタイプのコンクリートポンプ車のことです。
ブームの最大作業高さは2t車で11m、3t車で14~17m、4t車で16~18m、8t車で21~26m、22t車で33m、25t車で36m程度です。
現在の主流は、折りたたみ式4段ブームで、このブームの存在により、高所等、配管を使ったフレッシュコンクリートの輸送が難しい場所への圧送が比較的容易に可能となります。
車両の安定を保つ目的でアウトリガーと呼ばれる張り出し脚を使用するため、設置に必要な面積が広いというデメリットもあります。
2.配管車
配管車とは、ブームを持たないポンプから直接配管を敷設し、フレッシュコンクリートを圧送するタイプのコンクリートポンプ車のことです。
設置に場所を取らないというメリットがあります。
また、ブームを架装してない分、車高が低いため、高さに制限がある場所への進入が可能であるというメリットもあります。
最近は都会の超高層建築物や山奥の砂防ダム、鉄塔基礎などの現場で超高圧仕様の配管車も使われています。
次に、コンクリートポンプの種類ですが、スクイズ式とピストン式があります。
スクイズ式は、ポンピングチューブと呼ばれる円筒形の筒を回転式のローラーで絞ることによりチューブ内のフレッシュコンクリートを送り出すタイプのポンプです。
比較的圧送能力は低いため、建築現場において使用されます。
2t~8t車に架装されることが多いです。
ピストン式とは、往復式の油圧ピストンによりフレッシュコンクリートを押し出すダイプのポンプです。
圧送能力に優れ、高強度(高粘度)のフレッシュコンクリートでも輸送が可能です。
主に4t車~GVW25t車に架装されます。
コンクリートポンプ車を操作するには、車両系建設機械(コンクリート打設用)の作業装置の操作の業務に係る特別教育を修了していることが必須要件となります。
この資格は重量無制限であるため、どのようなコンクリートポンプ車でも操作可能です。
「労働安全衛生法第59条3項・労働安全衛生規則第36条第10号の2」により,現在は各一日の学科・実技の特別教育が定められています。
さて、コンクリートポンプによる圧送を採用する場合には、工事現場の立地条件、コンクリートの種類、一日の打ち込み量等を考慮し、適切なポンプの機種及び台数を選定するほか、次に示す点に対する配慮が必要です。
(1) 輸送管は、圧送中に前後左右に動くので、鉄筋や型枠に輸送管が直に接していると配筋の乱れ、型枠の変形等の原因となる。
従って、輸送管の保持については、支持台に道板を置いたもの、支持台、脚立、吊金具等を使用し、輸送管の振動により、型枠、配筋及び既に打ち込んだコンクリートに有害な影響を与えないようにしなければなりません。
(2) 輸送管の大きさは,次の事項を考慮して定める必要があります。
A.圧送距離、圧送高さ、コンクリートの圧送による品質への影響の程度、コンクリートの圧送の難易度、気温等
B.単位時間当たりの圧送量及び粗骨材の最大寸法
ただし、粗骨材の最大寸法に対する輸送管の呼び寸法は、下記によります。
粗骨材の最大寸法20,25mmの場合、輸送管の呼び寸法100A以上、
40mmの場合、125A以上とする。
(3) コンクリートの圧送に先立ち、富調合のモルタルを圧送して、コンクリートの品質の変化を防止します。
また、必要に応じて、モルタル等の圧送に先立ち、水を用いて装置の内面を潤す事が大切になります。
なお、圧送したモルタルで良質な部分は、少量ずつ分散すれば、型枠内に打ち込むことができます。
(4) 圧送されたコンクリート等は,次の部分を廃棄しなければなりません。
A.圧送途中に,著しく変質したコンクリートの部分
B.(3)のモルタルの最初に排出される変質した部分
(5) フレキシブルホースの長さの制限
これは、ホースを移動するときに、配筋の上を引きずることによって生じる配筋の乱れを防止するためである。
ただし、ブーム付きポンプ車を使用する場合には、この長さの制限は適用しません。
以上、いろいろな点に注意を払い、コンクリートを打設する必要があります。
機械の性能が向上しているのか、昔はよくホース、配管等でコンクリートが詰まってしまったり、打設中にポンプの調子が悪くなったりしたものですが、最近はそのようなことも無いようです。
最後に、最新のスーパーロングブーム付きのポンプ車の仕様です。
石川島建機(型式:IPG-125B-6N33)
車両寸法
全長 10.970mm
幅 2,490mm
高さ 3,420mm
総重量 21,940kg
性能アウトリガ張出幅 7,200mm
ブーム地上高さ(最大) 32,600mm
吐出量(最大) 125m3/h
下記写真は、これ以上無い、すばらしい天候での、コンクリート打設状況です。
ポンプ車を2台使用し、それぞれミキサー車を2台付け(2台取りと言います)、コンクリートを打っています↓

エコセメントを使用するコンクリートの調合設計・施工指針(案)・同解説
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