今回は、いつもとちょっと趣向を変えた体験記事です。
昨年、はじめて「千歳アウトレットモール・レラ」へ行ってきました。
ここは、400以上のブランド・アウトレットが揃う、北海道千歳の大型オープンモールです。
「千歳アウトレットモール・レナ」の情報です。
- 用途 商業、飲食店街、コンビニエンスストア、各種イベント他
- 管理運営 株式会社プロッド・イクス
- 敷地面積 約3万4千坪
- 竣工 2004年
- 開館開所 2005年4月29日
- 所在地 〒066-8765 北海道千歳市柏台南1丁目2-1
- 備考 JR南千歳駅から徒歩3分
建築用語として、モールは、ショッピングセンターや商店街の中心を貫く遊歩道のことを指します。
他に、電気のケーブルカバーも、モールと表現します。
アウトレットモール(Outlet mall または outlet centre)とは、1980年代にアメリカで誕生した新しい流通業(小売業)の形態です。
主に「メーカー品」(通常、メーカーのブランド名を表示したもの)や、「高級ブランド品」(通常、百貨店なとで高額でも購入者がつき、販売可能なもの)を低価格で販売することを「アウトレット」とよびます。
(本来は水や煙などの排出口をあらわす言葉)
この複数のアウトレット店舗を一箇所に集め、モールを形成したショッピングセンターを、アウトレットモールといいます。
日本では、1985年(昭和60年)に開催された「つくば万博」跡地を再利用したショッピングモールが始まりとされています。
これをはじめとして、地方を中心に建設が進んで、2008年(平成20年)現在、全国に30ヶ所以上のアウトレットモールがあります。
多くのアウトレットモールでは、施設内にフードコート等の飲食施設を建物の内に併設しており、地方ごとに特色のあるメニューを提供する店舗が入っています。
北海道の主なアウトレットは、下記があります。
小樽アウトレットタウンWALL(北海道小樽市)
千歳アウトレットモール・レラ(北海道千歳市)
三井アウトレットパーク 札幌北広島(北海道北広島市)
わたしが、はじめて行って感じた感想を少々。
まず、道が非常にわかりにくく、標識もわかりにくかったです。
南千歳駅の裏ということはわかっていたのですが、36号線からは、迷ってしまいました。
車に、ナビでも付いていればよいのでしょうが。
札幌方面から行く場合は、恵庭から裏道を通ってゆくとよいでしょう。
「アクセス地図」
今回はズボンを購入しました。
(ズボンの裾上げ代が1200円でした。そんなものですか?)
ただし、敷地がとても広いので、中年男性で「ショッピングを楽しむ」という行動が苦手な方(私も含めて)は、前もってネットなどで、商品を決めてから行ったほうがよいと思います。
購入する店舗も決めてから行くのです。
そうすると、なんといっても歩行距離が少なくて済みます。
身の周りのちょっとしたものを、ぶらぶら探し回りながら、その行為自体を楽しむ。
これが、なかなかできません。
訪れている方々は、家族連れと若い女性がほとんどでした。
駐車場は、1番から6番までで、広さも十分にあります。
ただ、これも行き慣れてないと、とても遠くに駐車してしまったりします。
下調べをしてから行きましょう。
行った日は、天気がとてもよく、わたしは、洒落てカラフルな建物に触れたことにより、すばらしく気分が向上したのでした。
今度はもう少しゆっくり、家族連れで来れればと感じました。
世界11都市のショッピングストリートガイド&マップ―散策気分で巡る42ストリートとアウトレット&モール完全ガイド (Oggi travel guide book)
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北海道の、旭川駅が新しくなりました。
このお正月に、帰省したのですが、立派な建造物として生まれ変わっていました。
以前の駅舎から比べると、大きな変貌を遂げています。
今回は、たくさんの写真を交えて、紹介します。
旭川駅(あさひかわえき)は、日本最北の有人高架駅です。
島式ホーム3面・単式ホーム1面、合計4面7線のホームを抱えています。
1898年の開業時から数えて4代目の駅舎ということで、
旭川市が進めている駅周辺再開発事業「北彩都あさひかわ整備事業」の一環として建設されました。
以下、駅舎データです。
建築設計:内藤廣建築設計事務所 他
構造設計:川口衞構造設計事務所 他
監修:篠原修(旭川鉄道高架景観検討委員会委員長)、加藤源、大矢二郎(同委員)
施工:清水・熊谷共同企業体
構造:土木高架工作物造(駅舎主要部)、鉄骨造(駅舎の一部および上屋)
階数:地上2階、塔屋1階
高さ:最高高26.3m、軒高22.0m
敷地面積:13,992m2
建築面積:10,632m2
延床面積:13,245m2(1階9,960m2、2階3,285m2)
今回、なんといっても建物としてのみどころは、「四叉柱」と呼ばれる、屋根を支えている柱です。
1・2番ホームおよびその延長線上の高架スラブと、5・6番ホームには、樹木のように枝分かれした四叉柱(鋼管柱)が、それぞれ10基ずつ、計20基設置されています。
この柱によって、ホームを覆う大屋根(重さ2100t超、全長180m、幅60m、高架スラブからの高さ12.5m)を支えているのです。
駅舎の中には、この四叉柱の、鋳物木型が展示されています。
下記写真参照↓
(クリック拡大)



各ホームは、基本的に以下のような使い分けがなされています。
1・2 番 ■富良野線 美瑛・富良野方面
3・4 番 ■函館本線 深川・滝川・岩見沢・札幌方面
5・6 番 ■宗谷本線 ■石北本線 名寄・稚内・上川・北見・網走方面
7 番 明確な位置づけはされず、各方面への普通列車発着や貨物列車の待避など柔軟に運用されています。
3・4番ホームにはキヨスクがあります。
また3-6番ホームには特急乗車口案内装置があり、
名寄・上川・富良野方面側にある出発信号機のうち、1・2・3番ホームは、上位に名寄・上川方面、下位に富良野方面の2方向が設置されています(その他のホームは名寄・上川方面のみ設置)。
内部の、1階の東西2箇所にある改札口と、2階にある連絡通路、連絡通路と各ホームが、それぞれ階段・エスカレーター・エレベーターで結ばれています。
改札口と連絡通路の間の階段に設けられている踊り場には、美術品や工芸品を展示するスペースもあります。
旭川は、家具の街でもありますね。
私が帰省したときには、椅子が展示されていました↓
(クリック拡大)

コンコースの壁は、木工産業が盛んな旭川市の中心駅にふさわしく、内装には北海道産の木材が多用され、温かみを表現しています。
特に改札内の壁面はタモ材の板に全国から応募した1万人(うち77%が旭川市民)の氏名がアルファベットで刻まれた「ピープル・ウォール」となっています。
これは、一枚のサイズが、長さ83.3cm、高さ75mm、厚さ15mmで、25mmの重ね代部分に木ねじを打ち、下段から一枚ずつ貼って施工したということです。
(準不燃処理、ウレタン仕上げ)
このタモ材の匂いが、駅構内に入ると、木の香りとして漂ってきて、気持ちがとても安らぐのです。
また、駅舎内には、卵形のモニュメントが、設置されています。
YASUDA KANさんの作品です。
高さが3m以上あり、独創的な形状をしています。
横に廻ると、卵が細くなり、窓側には意味不明の彫り物が、施してあります↓
(クリック拡大)


外観は、地上約11メートルに高架化されたホームが、全面ガラス張りカーテンウォールとなったのが最大の特徴です。
南に緑豊かな忠別川、北に買物公園など旭川市中心街が見えます。
買物公園側から、駅裏が、透けて見えるさまは、なかなか感動します↓
北側は旭川市の都心部で、日本初の終日歩行者天国である平和通買物公園を中心に多くの商業施設や宿泊施設、金融機関などがあり、少し離れると住宅地になります。
この買物公園の幅と、駅高架部柱スパンのコンコース幅は、同じ20mに統一し、動線の連続感を持たしています。
下記写真は、新駅舎より買物公園を望んだ状況です↓
(クリック拡大)

南側には忠別川が流れており、高架化に合わせて自然を活かした河川空間の整備が進められています。
対岸の神楽地区は大半が住宅地ですが、1980年代以降に「旭川大雪アリーナ」など公共施設が数箇所建設されています。
今後、駅の南側の広場が完成し、忠別川に面し、河川空間と連携して整備されます。
また、永隆橋通側にはタクシー乗降場が設置され、面積も、高架化前の8,434m2から、約22,000m2に拡大されます。
他に、駐車場や駐輪場、駅周辺に点在するバス停を集約し、バスターミナルが設置されます。
このような、バスターミナル、タクシー乗り場などが、どのように配置されてゆくのか、
また、駅前駐車場が、どのようなシステムになるのか、
工事完全完了の2年後が楽しみです。
新しい駅舎により、年間350万人が乗降する「道北の玄関口 旭川」は、都市と自然の接点をイメージさせる新たな顔に、生まれ変わったといえるでしょう。
今後、さらに駅前の買物公園通りが、賑やかに復活し、市民に親しまれるよう期待します。
なお、2011-12-25日発刊の、建築総合情報誌 日経アーキテクチュアに、「駅の復権を街作りの中核に」という記事で、旭川駅の大特集が掲載されています。
木造駅舎の旅 (鉄道遺産シリーズ)
旭川駅を発着している列車10選(80円切手)のシートです。旭川鉄道高架・駅舎(一次)開業記念…
今回の、東北地方太平洋沖地震にて、被災地で地震や津波の被害に遭われた方々へ、心からお見舞い申し上げます。
地震発生後、各地での状況を報道等で確認するたび、被害の大きさに言葉を失います。
私事ですが、1978年に起きた宮城県沖地震の際、私は学生で、福島県郡山市に住んでいました。
郡山駅前のビルのガラスが割れたのを記憶しております。
現在は、北海道ですが、妻の実家が福島県三春町です。
安否の確認はとれたのですが、普段の生活に戻るのは、まだかなりの時間が必要のようです。
下記、Googleサイトでは、今回の災害に関する情報や被害状況がリアルタイムで更新されています。
Google Crisis Response
一日も早い復興を切に願うとともに、なにより多くの人の無事を、お祈り致します。
今回は、ちょっと趣向を変えて、白ナンバー・緑ナンバー(青ナンバー)について書いてみます。
トラックのナンバープレートには、緑と白の2種類があります。
一般的に、緑ナンバーは輸送を専門に行う事業者の「営業用トラック」で、会社や個人等から依頼された荷物を責任をも って確実に届けるという仕事を行っています。
一方、白ナンバーは会社やお店が自分で所有する「自家用トラック」で 、自分たちが仕事で扱う商品や荷物を運んでいます。
そのなかで、建築解体現場などで使用している、産業廃棄物の収集運搬の白ナンバー、緑ナンバーについて記述します。
例1:
解体材の、収集運搬のみを行う場合は緑ナンバーが必要。
例2:
解体工事に伴う産業廃棄物(解体材)を運搬する場合で、 解体+解体材処理を請け負わせた場合で、請け負った会社が自社で運搬する場合は、白ナンバーで問題なし。
例3:
例2で運搬を下請けに出した場合(応援のダンプ等)は、緑ナンバーが必要。
例4:
収集運搬のみを行う場合で、運搬業者が自社で処理する場合は 白ナンバーで問題ありません。
例5:
解体工事を手間と運搬で下請けを分けた場合、運搬を請け負った会社は、緑ナンバーとなり、白ナンバーは違法となります。
例6:
解体工事ではない通常の産業廃棄物の運搬のトラック車は、 基本的に自社で処理してないので、緑ナンバーとなり、白ナンバーは違法です。
分かりやすく紹介したつもりですが、結構ややこしいですね。
もうちょっと、例を挙げると、
洗濯屋さんが自分の会社で洗濯した洗濯物を、自分の会社の車で運ぶのは、白ナンバーでOK。
下請けなどに運搬を請け負わせた場合は、その運搬車は、緑ナンバーとなります。
ピザ屋さんが自分の会社で作ったピザを、自分の会社の車で運ぶのは、白ナンバーでOK.
同じく、下請けなどに運搬を請け負わせた場合は、その運搬車は、緑ナンバーとなります。
下記写真は、某解体現場における、白ナンバーと緑ナンバーの運搬車です↓
街を走っている運搬車もこのような観点で眺めてみると、新しい発見があるかもしれません。
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