カテゴリー「26.改修・改築工事」の、2回目の記事です。
今回は、「グラウト工事」を紹介します。
グラウト(grout)とは、建設工事において空洞、空隙、隙間、目地、ひび割れ、などを埋めるために注入する流動性の液体のことです。
注入する作業を、グラウチング(grouting)、薬液注入ともいいます。
細かい隙間を充填するために、注入用材料として用いるのは、セメントペースト又はモルタル及び専用材です。
用途は、
地盤改良、岩盤の補強、湧き水箇所、コンクリート構造物のひび割れ補修、鉄骨・鉄筋の充填材、鉄骨柱等のベース下モルタル、補修材料の他、とても広いです。
建築物の、耐震補強などにも、よく用いられます。
つまり、
・RC造耐震壁による補強
・鉄骨ブレースによる補強
・柱の鋼鉄巻き補強など、
既存コンクリート部材と補強部材との間を接合するため、グラウト材(無収縮モルタル)を圧入・注入し施工します。
材料の注入する材料には、懸濁液、乳濁液、薬液(ケミカルグラウト)などの種類があります。
グラウト用無収縮材には、以下の特徴があります。
※ 特長
1. 施工が容易です。
モルタルの流動性が優れており、空隙のない完全なグラウトが可能です。
2. 構造物との一体化が図れます
空隙の発生を招くブリーディング現象がなく、適度の膨張性と長期に安定した無収縮により沈下、収縮を防ぎ、構造物との付着性を高めます。
3. 十分な耐力を有します
若材齢より高い強度を有し、長期強度の発現性に優れ、適正な養生により、打設後1日~3日で実用強度が得られます。
4. 高温・低温においても品質保持されます
高温時(35℃)、寒冷時(5℃)など厳しい外気下においても良質なモルタルが得られます。
5. 経済的です
優れた品質と良好な施工性から、総合的に工事費を削減します。
それでは材料の紹介です。
某現場において、グラウト用無収縮材として、「デンカタスコン」を使用しました。
デンカタスコンは、デンカが我国で初めて開発したカルシウム・サルフォ・アルミネート系膨張材を活用した、セメント系無収縮グラウト材です。
基本的な材料は、無収縮材、セメント、砂、水です。
それぞれの分量を計測して、グラウト注入材を作ります。
下記写真は、某現場にて使用した「グラウト」です(材料計量状況)↓
(クリック拡大)


圧送するポンプは、以前「床モルタル打設状況」で紹介した、モルタル打設用ポンプです↓
(クリック拡大)

実際に、某改修現場での、グラウト注入施工状況です↓
(クリック拡大)


グラウト注入は、
現在、耐震補強工事を含め、いろいろな建築現場において、使用されている工法です。
適正な材料を、適正に使用し施工することが大切だと考えます。
「デンカタスコン」カタログ
恒久グラウト・本設注入工法―薬液注入の耐久性と耐震補強の設計施工
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初めてのジャンルです。
エレベーターです。
エレベーター(Elevator)とは人や荷物を載せた箱を垂直(または斜め・水平)に移動させる昇降機です。
日本では、人が乗れない荷物専用のものはリフトと呼ぶことが多いようです。
このカテゴリーは今まで無かったので、
「23.ユニット&他工事」としました。
エレベーターは、どのように構築されるのか?
そのあたりを、分かりやすく記事にします。
一言でいえば、昇降路と呼ばれるエレベーターが動く空間部分を構築し、そこにエレベーターの箱を入れ、上下に動かすわけです。
昇降路(エレベーターシャフト)の空洞部は、通常防火区画とし、耐火構造の壁と防火戸で区画します。
エレベーターはそれぞれ、用途種別が定められており、通常はマンションや公団住宅、オフィスビル、商業施設などで用いる「乗用」が一般的ですが、「乗用」以外にも以下の種別があります。
A.寝台用
主として病院で用いられ、ストレッチャーを横にしたまま乗せられるよう奥行きを広く取っており、また操作盤が側壁にあります。
B.人荷用
その名のとおり乗用・荷物用の両用で、非常用エレベーターなどに使われます。
C.荷物用
荷物の搬入用で、乗務員(運転士)・荷扱い者以外は乗ることが出来ず、運転方法も異なります。
乗用車1台分の荷重を受けられるものもあります(自動車用)。
大型の機種では上開きドアを採用しているものもあります。
小型の機種では乗務員(運転士)・荷扱い者を含め人が乗れないものもあります。
D.自動車用
地下やビル屋上の駐車場に自動車を上げ下げします。
人だけが乗ることは禁じられています。
E.緊急搬出兼遺体運搬用
マンションなどの集合住宅で住人が大怪我や死亡した場合は、怪我人や遺体を寝かせて運ぶ必要があります。
そのためエレベーターのかご(籠)内にトランクと呼ばれる非常用の運搬設備が備わっている機種があります。
トランクの使用によって身体を寝かせた状態で運ぶことが可能になります。
通常トランクはかご内の背面に存在します。
それでは、某改修現場(S造4階建て)において、エレベーターを設置した時の、手順を紹介します。
工程は、乗り込み時から約3週間で組立完了、試運転調整・本受電調整、その後2〜3日程度で、オーバーホール・各所調整・試験を経て、工作物検査を受けます。
これから作業に入るわけですが、下記作業手順に従い、施工してゆきます。
この手順書は、私が実際に施工管理をするために使用していた要領書の一部です。
「エレベーター設備工事(規格型/マシンルームレス)足場工法 据付け作業要領書」
ちょっと落書きをしてありますが、iPhoneにてScanし、PDFにて取り込んでみました↓
(クリック拡大)

この作業要領書に基づき、次回から写真も交え、説明してゆきます。
今回は、左官工事です。
床モルタル工法を紹介します。
これは床にモルタルを流し込み、下地を構築する工法です。
現在、床のモルタル下地、モルタル仕上げはずいぶん少なくなりました。
原因のひとつは、コンクリート金ゴテ一発押さえが、普及したことです。
この普及により、モルタル床のメリットが無くなりました。
「モルタル金鏝仕上げ」は、下地にコンクリートを打ってから仕上げとしてモルタルを流すことになります。
ところが、コンクリート金ゴテは、モルタルを流すのをやめて「コンクリートを打設して一発仕上げ」としたのです。
モルタル仕上げとコンクリート仕上げは、見た目はほとんど同じです。
耐久性はコンクリートの方が圧倒的に強いです。
モルタルはやがてひびが入ったり、剥離したりしますが、コンクリートはそのようなことは、ほとんどありません。
モルタル仕上げは、下地としてのコンクリートをならす必要があるので、コテ仕上げが二度になり当然そのぶん割高となります。
コンクリート一発仕上げならコテ仕上げも一回で済みますので、割安なのです。
精巧さにおいても、以前紹介した「トロウェル」等の機械により、一発仕上げとモルタル仕上げに大差は無くなりました。
そのような理由により、現在は床の改修工事とか、床ヒーティングのパイプ保護モルタル等において、この工法が用いられています。
モルタルのひび割れに関しては、セメントを用いている特性上、乾燥することによる収縮クラックが多くを占め、ある程度は防ぐことの出来ない問題でもあります。
ただし、現在いろいろな繊維混和剤が、出てきておりこのクラックを低減しています。
下記写真は、某現場にてモルタルに混入して使用した、クラックバスターという製品です↓
(クリック拡大)

この現場は、改修工事の一つであり、床をバリアフリーにするため、既存の木床下地を撤去して、ALC板の床に、モルタルを打設しました。
その時の、床モルタル塗りの手順です。
(1) 床面を平滑にし、清掃をする。
(2) デッキブラシ等で、セメントペースト等を床面に十分塗り付けたのち、直ちにモルタルの塗付けにかかる。
(3) 塗付けは、水引き具合を見計らい、定規通しよく、勾配に注意し、金ごてで平滑に塗り均し仕上げる。
下記写真は、モルタル打設用ポンプの設置状況です。
今回、4階建ての建物だったので、左官業者が所有しているポンプを使用してモルタルを打設しました。
発電機につないで動かします↓
(クリック拡大)

このあと、木ゴテ、金ゴテ等を用い、下地を作ります。
最近は少なくなってきた工法ではありますが、左官工の腕の見せ所のひとつでもありますね。
フロアーシール サンケミカル 1kg エポキシ樹脂 コンクリート補修材
アローラインテフリック ステンレス仕上げ鏝150mm ()
皆さんの家の窓は、どんな形をしていますか?
どんな材質で作られているのでしょうか?
私の住まいは、樹脂サッシュです。
樹脂サッシュといえば、各メーカーがいろいろ製品を出しています。
TOSTEM、メルツェン、不二サッシ、エクセルシャノン、三協立山アルミ、大信工業、YKKap、AGC旭硝子、などなどですね。
外部と内部の境をつなげる開口部(窓・出入り口)に取付ける、これらの製品の材質は、アルミ製、スチール製、木製、樹脂製に大きく分類されます。
そのなかで、樹脂サッシは、1955年に西ドイツで誕生した省エネタイプの新しい窓です。
特に日本は、高温多湿の地域、厳寒多雪の地域などがあり、一年の中で気象条件の差が大きい為に、高気密・高断熱の樹脂サッシは、需要を伸ばしています。
私が子供の頃は、北海道の窓は、木製の二重窓だった記憶があります。
その後、外側アルミ製+内側木製になり、現在は樹脂サッシュ+ペア硝子が住宅の主流でしょうか。
マンション等は、外側アルミ製+内側樹脂サッシュも数多く見られます。
ただ、残念なことに「防火用樹脂サッシの認定不正問題」が近年発覚し、ちょっと水を差した感があります。
今後、よい製品を経済的な価格にて作り出してゆけば、必ず大きく成長する製品であり、それだけの供給が見込める分野だと感じています。
今回は、内窓として使用する樹脂サッシュを紹介します。
さて、その特徴です。
1.材質
樹脂で作られているため、防音・断熱・結露防止にすぐれています。
吸水性が無く清掃性が高いうえ、リサイクルも可能なプラスチックの素材の特性を十分に活かしています。
2.枠の二重構造
建具の上枠は取り付け枠と調整枠との二重構造になり、調整枠がスプリング効果で上下するため戸との隙間ができません。
3.レール
一般的に、下枠は一般的なレールと、箱型のレールの2タイプがあります。
箱型の利点は剛性・耐加重の面で有利になるなどの利点があります。
※戸車は溝ではなく箱の上面を滑ります。(平車、丘レール方式)
4.製作寸法
窓枠の右H寸法と左H寸法が違う場合、違う寸法のまま製作が可能です。
※最大寸法はW930ミリ×H2015ミリ、W830ミリ×H2215ミリ程度です。(各メーカーによる)
5.施工方法
現場にて採寸し、一貫工場から完成ユニットを納品して、確実な施工となります。
それぞれの家の窓に合うようなオーダーメイドタイプですから、新築の家に限らず現在一般に使われているアルミサッシの内側に取り付けることも可能です。
どの窓にもピッタリのサイズで仕上がります。
新築はもちろん改修として、現在の状態に簡単に増設できます。
取り付けも非常にスピーディで簡単です。
それでは、某現場における内窓樹脂サッシュの施工手順です。
最初に、材料搬入です↓
(クリック拡大)


続いて、施工状況です。
枠を取付けて、建具を吊り込みます↓
(クリック拡大)



これで完成です。
今後、樹脂サッシの断熱性能の向上とともに、高気密・高断熱、しかも結露の発生を抑える理想の窓として成長してゆくことでしょう。
そのような進化を願っています。
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